【文/深度评车&财经三剑客】在汽车行业的汹涌浪潮中，东风奕派汽车科技有限公司的诞生本应是一艘承载着希望与梦想的新船，然而半年过去，这艘船却在市场的风浪中摇摇欲坠，汪俊君这位年轻的掌舵人，正面临着前所未有的困境与压力。
今年6月26日，东风汽车集团旗下的东风乘用车公司摇身一变，更名为东风奕派汽车科技有限公司，意图通过整合风神、奕派、纳米三大品牌，开启新的篇章。然而，这场改名大戏并未如预期般奏响胜利的凯歌，反而更像是一场徒劳的“新装”表演。
技术出身的准85后汪俊君，被推上了总经理的位置，成为了这家承载东风自主乘用车希望的新公司的掌舵人。但他的开局并不顺利，上任后的首个自然月，奕派科技销量虽达到2.79万辆，但这更多是沾了整体市场回暖的光，而非奕派品牌自身的崛起。占据公司名字的奕派品牌，并未因此迎来转机，反而陷入了销量下滑的泥潭。10月份，奕派品牌销量仅为5848辆，同比下滑16.58%，且同比连续4个月下滑。11月，奕派科技销量25515辆，这个表现中规中矩。
将风神、奕派、纳米进行资源整合，在业内看来或许是一个“正确”的选择，但现实却给了东风奕派一记响亮的耳光。东风公司试图通过淡化市场成熟度很高的风神品牌，全力打造奕派这个新品牌，结果却将奕派品牌带到了被淘汰的边缘。
从历史发展脉络来看，东风自主乘用车的发展一直处于“散乱差”的局面。风神品牌诞生于中国汽车市场的黄金发展期，却未能抓住机遇实现突破；奕派与纳米虽入局新能源汽车市场，但也只是抓住了市场的尾巴，销量始终处于低位。三大品牌长期处于东风集团内部亏损状态，资源分散、各自为战，形成了严重的内耗。
2025年，东风似乎找到了“全体系一致向外，内部形成整合的力量”的“正确”道路，但实际效果却令人失望。整合后的奕派科技，并未能打破各自的壁垒，打通因利益矛盾形成的壁垒，反而陷入了更深的混乱之中。
汪俊君，这位毕业于清华大学动力工程及工程热物理专业的技术骨干，自2009年加入东风以来，一路从基层研发岗位做起，凭借着严格的自律和迎难而上的勇气，迅速成长为岚图汽车首席技术官（CTO），主导了多项重要技术项目的研发。然而，当他被推上东风奕派总经理的位置时，却发现自己陷入了理想与现实的巨大落差之中。
在产品端，汪俊君主导的“未来之翼”战略看似宏伟，实则难以落地。奕派品牌整合纳米资源，主攻中高端市场；风神则专注全球节能车市场。然而，现实却是奕派科技推出的多款车型，如2026款纳米01、全新轿跑车型eπ007 +、2026款eπ008五座版和六座版以及东风风神L8等，销量表现均不尽如人意。以明星产品eπ007 +、2026款eπ008为例，仍未进入主流行列；风神L8在10月份销量为3839辆，位列SUV总榜的100开外，距离成为爆款、进入主流行列仍有不小的距离。缺乏爆款产品，成为了当下奕派的“难言之隐”。
在服务端，虽然汪俊君试图打破以往企业内部冗长的审批、传达机制，打造“10分钟响应、1小时解决方案、1天满意闭环”的高效服务体系，但实际效果却大打折扣。尽管研发团队能够迅速响应用户需求，完成OTA升级，但这种个别案例并不能掩盖整体服务水平的不足。
在技术端，汪俊君打造的“量子架构”、“马赫动力”、“天元智舱”等六大技术基座，虽然源于他过去在东风技术中心和岚图的积累，但并未能转化为市场上的竞争优势。此外，他主导的华为与奕派科技合作项目——奕境，首款合作车型定位高端智能全尺寸SUV，计划2026年上市，但远水解不了近渴，无法缓解当前奕派科技面临的销量压力。
奕派科技完成整合后，成为东风汽车在新能源时代下的关键棋子，承担着走量重任。然而，半年过去，汪俊君的开局并不顺利，销量压力如同一座大山，压在他的肩头。
2024年，风神、奕派、纳米三大品牌合计销量21.3万辆，在国内新能源市场份额不足3%。进入2025年，前5个月合计销量仅8.45万辆，多数车型月销仅千余辆。与主流品牌单个车型动辄月销过万相比，奕派科技的销量表现简直不堪一击。奕派科技1-11月份累计销量为24.69万辆，累计同比增长30.6%，整体情况有所好转但仍存挑战。
销量起伏本是常事。蹊跷的是，奕派科技在官方号与集团产销报告中的数据出现了偏差。官方号显示，奕派科技10月销量31107辆，产销报告则为29861辆；9月官方号为30256辆，报告为30364辆；8月官方号称“超2.9万辆”，报告明确为28598辆。
面对如此严峻的形势，汪俊君的每一步都如履薄冰。2026年，摆在他面前的道路只有一条：要么出众，带领奕派科技实现逆袭；要么出局，成为汽车行业变革中的牺牲品。而从目前的市场表现来看，奕派科技的未来充满了不确定性，汪俊君的这场艰难征程，似乎还远远没有看到尽头。